Trafikte araç tamamen durduğunda motorun geçici olarak durdurulmasını sağlayan start-stop sistemi, her duraklamada devreye girmeyebilir. Sürücüler bu durumu sıklıkla bir mekanik ya da elektriksel arıza olarak değerlendirse de motor kontrol ünitesi aracın mevcut durumunu analiz ederek motoru açık tutma kararı alabilir.
ÇALIŞMA KOŞULLARI VE ELEKTRİK DENGESİ
Start-stop mekanizması sadece durma hareketine bağlı basit bir anahtar sistemiyle çalışmaz. Motor kontrol ünitesi, motoru durdurmadan önce çok sayıda parametreyi anlık olarak kontrol eder. Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmamış olması, özellikle kısa mesafeli kullanımlarda ya da ilk çalıştırmada sistemin devre dışı kalmasına yol açar.
Sürücünün emniyet kemerini takmaması, kapıların ya da kaputun tam kapanmaması gibi güvenlik unsurları da sistemin çalışmasını engeller. Otomatik şanzımanlı araçlarda fren pedalına uygulanan basınç düzeyi ile vites konumu, manuel araçlarda ise debriyaj hareketleri süreci doğrudan belirler. Direksiyonun sert açıyla çevrili olması da manevra yapıldığı algısıyla motorun durdurulmasını engelleyebilir.
AKÜ DURUMU VE DONANIM GEREKSİNİMLERİ
Sistemin devreye girmemesindeki en temel etkenlerden biri akünün şarj seviyesidir. Motor her durduğunda yeniden ateşleme yapılacağı için sistem, akünün bu yükü kaldırabileceğinden emin olmak ister. Sabah aracın tek marşta çalışmış olması, akünün start-stop için gereken rezerv güce sahip olduğunu göstermez.
Start-stop donanımına sahip otomobillerde sık çalıştırma döngüsünü destekleyen EFB veya AGM tipi aküler tercih edilir. Akü değişimi sırasında yanlış tip seçilmesi ya da yeni parçanın enerji yönetim sistemine tanıtılmaması sistemin çalışmamasına neden olabilir. Aracın uzun süre park halinde kalması veya sürekli kısa mesafelerde kullanılması da şarj seviyesini düşürerek bu fonksiyonun geri planda kalmasına yol açar.
KLİMA VE HAVA SICAKLIĞININ ETKİSİ
Kabin içi iklimlendirme talebi, motorun açık bırakılmasında önemli bir rol oynar. Mekanik kompresörlü klima sistemlerinde motor durduğunda soğutma kapasitesi zayıflar. Araç içi sıcaklığın ayarlanan dereceye getirilmesi amacıyla aşırı sıcak havalarda motor çalışmaya devam edebilir. Kışın ise ön cam buğu çözme modu ya da yüksek ısıtma ihtiyacı benzer bir duruma zemin hazırlar.
Aşırı soğuk havalarda akülerin enerji üretim performansı düşerken motorun çalışma sıcaklığını koruması da güçleşir. Bu tür hava koşullarında araç önceliği motorun ve kabinin ısısına vererek start-stop özelliğini geçici olarak devre dışı bırakabilir.
SÜREKLİ ARIZALARDA KONTROL NOKTALARI
Sistem haftalar boyunca hiçbir şartta devreye girmiyorsa ilk olarak akünün şarj kapasitesi ve alternatörün işlevi incelenmelidir. Gösterge panelindeki olası uyarılar, motor yönetimi, ABS veya sürüş destek ünitelerinde bir hata kaydının bulunabileceğini gösterir. Diagnostik cihaz ile hata kodlarının okunması, kaput veya fren pedalı sensörlerindeki aksaklıkların tespit edilmesini sağlar.
5N 1K
Start-stop sisteminin devreye girmemesinin başlıca nedenleri nelerdir?
Motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmaması, akünün yetersiz şarj seviyesi, yüksek klima veya ısıtma talebi, aşırı hava sıcaklıkları ve emniyet kemerinin takılı olmaması başlıca nedenlerdir.
Sabah tek marşta çalışan araçta start-stop neden devreye girmez?
Akü normal çalıştırma için yeterli güce sahip olsa bile, start-stop özelliğinin güvenli döngüsü için gereken şarj ve enerji rezervini karşılamıyor olabilir.
Start-stop sistemi uzun süre hiç çalışmıyorsa ne yapılmalıdır?
Akünün şarjı ve sağlık durumu ölçülmeli, alternatör performansı kontrol edilmeli ve yetkili cihazla araçtaki hata kodları taranarak sensörler denetlenmelidir.
